上一篇对到现在已经过了2个多月，并且那个时候给出的结论是：汽车板块在上半年很难出现反转（大机会），目前来依旧符合预期，没有出现明显反转行情，但是反弹的信号出现了。

大盘

A股里面每个板块的分析都不能脱离大盘，每次大盘能够持续走高背后的原因大概率都是：M1、M2猛增，放的水多了，自然流到股市里面的也多，这次沪指能够破3400点的前高也是不例外。

不过前段时间主线是ChatGPT引出的AI、半导体、传媒、游戏，以及拉指数用的“中特估”这类散户不多的板块，而前几年涨得太猛的“风光电车”这类赛道板块就无人问津，没有成交量就只有持续缩量下跌。

不过上周出现了明显的高低切风格的转折：大盘靠“搅屎棍”券商银行拉到3418点后，当天下午就跳空下杀，然后这些主流高位板块就连杀4天深套一批人，于是沪指形成了一个明显的M顶，所以从指数上来预判：在没有大利好的情况下，这波沪指很有可能振荡跌到3200点。

不过，这对于汽车板块反而是机会，因为现在并不具备全板块下跌的大环境，所以高位板块出逃出来的资金就会开始布局低位防御性板块，其中汽车就是体量够大、也跌了很久的一个板块。

汽车板块

说来也巧，特斯拉车型的价格变动又是风向标！或许汽车板块的大资金真的都在盯着特斯拉的动作——在他们心中可能铆钉了如果特斯拉持续打价格战，国内车企和相关产业链就会“完犊子”，所以只要特斯拉还要降价，A股汽车板块就没有好日子过。

但是，特斯拉在股价企稳反弹以及被“敲打”后涨价了，于是汽车板块的主力们终于熬出了头，有机会干活了。所以在大盘下跌途中，汽车这边逆势走了个连阳反弹。

从细分板块来看，这次主力资金认可的方向变了。以前是汽车零部件板块活跃度＞商用车＞汽车整车板块，现在变成了商用车板块＞汽车整车＞汽车零部件。以前热门的一体化压铸（特斯拉相关）、华为汽车板块在这波反弹中表现甚微，反而有点诱多的感觉。

资金活跃度其实很有意思，简单来说，资金活跃度越高的板块，在同样情况下涨跌幅度会比不活跃的板块幅度更大，涨的时候会更猛，跌的时候也不例外。所以个人建议，在这波企稳反弹行情中，可以重点关注一下商用车和整车车企板块。

商用车里面其实有一个大牛（参数丨图片）：基本面很好的国内做客车的专业户，从低点上来已翻了几倍了，不过从周线级别来看，已经走出9连阳，现在进去很有可能是高位接盘，当然，也有句话说的是，大牛不言顶。另外一个是这波反弹的旗手：某龙汽车，走得很强势，他不大回调，说明汽车还有机会。其他几个某某客车上涨都是放量，下跌都是缩量，说明主力没跑在进货，所以后面大概率还有机会。

汽车整车板块这边是我个人最关注的，毕竟也相对更了解一些。从目前来看，基本面最好的比亚迪是牌面担当，走势最好。这个和以前一不一样了，以前涨得猛的都是江淮、赛力斯、海马这类车企，但是在汽车销量走弱的大环境下，资金最近要更加认可车型销量好的比亚迪、长安这类主机厂。同时，像长城这种有像点困境反转的车企也是资金猛怼的方向。

虽然说汽车零部件板块在这波反弹中整体表现一般，但是并不代表里面就没有大机会。从我个人观察来看，有利好的充电配套相关的板块，比如高压快充、充电桩相关的细分板块里面就有一些很强势的票，如果有兴趣可以在这些概念里面挖一挖。

最后，5月中旬的这篇汽车板块走势分享也可以给出一点小结论：大盘指数其实早就“失真”了，很多板块早就跌回到了3000点以下，如果不靠中字头相关板块拉指数的话，A股这几个月其实很难堪，主力资金其实一直在跑，这个不能说太深，懂的都懂……个人建议不要追高位板块了，有些一旦被套了很可能就是5年起步。

相比之下，国民支柱产业之一的汽车还是很有看头的，主力之后很有可能通过“出口第一”来讲故事，发动一波行情；当然，如果有政策刺激方面的大利好就更ok了。而在注册制主导下的市场，大家更应该关注基本面，发展健康的车企，回报率可能会更高一些，也更安全一点。

文｜秦老表

图｜网络